Актуальность проведения Международного журналистского творческого конкурса "Дорога для жизни"

ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА.

Транспортная безопасность достигается проведением единой государственной политики в области обеспечения транспортной безопасности, системой мер экономического, политического, организационного и иного характера, адекватных угрозам жизненно важным интересам личности, общества и государства в транспортной сфере.

Однако, за последние годы в мире произошел существенный рост количества террористических актов в отношении объектов транспорта, транспортных средств, пассажиров и персонала. Такие акции приводят к человеческим жертвам, наносят значительный материальный ущерб. В современных условиях реально существующих угроз чрезвычайно важен фактор безопасности и антитерроризма как аспект обеспечения устойчивой работы транспорта.

Очевидно, что приведение транспортной безопасности России к уровню международных стандартов является необходимым условием реализации транзитного потенциала транспортного комплекса, развития экспортно-импортных услуг, предупреждения и пресечения преступлений на транспорте, повышение уровня безопасности транспортного комплекса и укрепления России как великой державы.

В применении к автотранспортной индустрии, играющей роль связующего звена между всеми видами транспорта, помимо комплекса мер по предотвращению преступной деятельности (мошенничество, нападения на водителей и транспортные средства, кражи грузов с тем, что он наиболее быстрый, наиболее гибкий вид транспорта, обеспечивающий наилучшие пределы итранспортных средств, а также террористические акты), важнейшим является также и комплекс мер по предотвращению аварий на дорогах общего пользования. В связи досягаемости, в странах в развитой экономикой, автомобильный транспорт является основным видом транспорта, выполняющим наибольшую часть грузовых и пассажирских перевозок. Это и проблемы состояния дорог, слаборазвитой инфраструктуры, качественного автосервиса, слабой подготовки водителей, низкой культуры вождения и отсутствие действенных механизмов наказания нарушителей. Однако Президент России отметил, что одними репрессивными мерами безопасность не улучшить. "Не менее важна серьезная пропагандистская, информационная работа. Речь должна идти о воспитании внутренней дисциплины, уважительного отношения к закону и правам других людей", - подчеркнул Владимир Путин.

Таким образом, необходимо принять все возможные меры для того, чтобы воспрепятствовать незаконным действиям как на дорогах, так и по всей системе логистического обеспечения. Поскольку такие действия связаны с высоким риском и представляют собой большую опасность для населения, а также наносят серьезный ущерб торговле и транспорту и порой стоят жизни водителям ( в случаях нападений на транспортные средства, грабежа и краж или мошенничества в таможенных системах)

В отношении ОБДД население, власти, бизнес, включая транспортные компании, а также сами водители не могут более мириться с непомерным количеством жертв и высоким уровнем травматизма на дорогах в результате автомобильных аварий, не говоря уже о связанных с этим материальных потерях.

Однако, мероприятия по повышению безопасности на транспорте, автотранспорте и безопасности дорожного движения не должны осуществляться параллельно и изолированно друг от друга. Программы по улучшению в этих сферах необходимо осуществлять совместно, с тем, чтобы получать обоюдную выгоду, учитывая взаимосвязь между ними.

Назревшие вопросы обеспечения транспортной безопасности на современном этапе можно решить только в комплексе мер и во взаимодействии всех заинтересованных ведомств и организаций, общественных формирований и средств массовой информации.

ПРОБЛЕМЫ В ОБЕСПЕЧЕНИИ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Бороться с нарушителями правопорядка на дорогах - одной из главных российских, да и мировых проблем - начали давно, но вряд ли бед на трассах стало меньше. За 2004-2005 г. в России, более чем в 400 тысячах ДТП погибло около 70 тысяч человек, получило ранений еще 450 тысячи россиян. По оценкам экспертов социально-экономический ущерб от ДТП за год составил 321,6 млрд.рублей.

Ежегодно на планете погибает около 1 млн. 200 тыс. человек. А всего за прошедший XX век под колесами автомобилей в мире погибло более 30 млн. человек. Это уже сравнимо с войной… на дорогах. Не случайно генеральный секретарь ООН Кофи Аннан в своем докладе на 58-й сессии ООН назвал ситуацию с аварийностью глобальным кризисом в области безопасности дорожного движения и призвал правительства всех государств проявить сильную политическую волю для решения этой проблемы. Войну автомобилистов против человечества необходимо остановить.

Как повысить ответственность всех участников дорожного движения, воспитать законопослушных граждан? Как сделать так, чтобы не дремала совесть водителей, пешеходов, сотрудников ГАИ? Как добиться, чтобы пьяные и наркоманы за рулем не были нормой, а привлекательным и, если хотите, престижным стал здоровый образ жизни? Как защититься от автомобильных выбросов, плохих дорог и добиться того, чтобы технический прогресс не стал для нас дорогой смерти?

Гильдия автомобильных журналистов обращалась в аппарат Совета Безопасности Российской Федерации с предложениями по обеспечению защиты населения от угроз проявления агрессивного поведения участников дорожного движения. В итоге совместных усилий журналистов, представителей власти и общества у высшей власти сформировалась гражданская позиция и понимание, что "Повышение безопасности дорожного движения должно стать самостоятельным направлением государственной политики".

На заседании президиума Госсовета по вопросам безопасности дорожного движения Владимир Путин подчеркнул, что основной причиной большинства ДТП является сознательное нарушение правил дорожного движения, низкая культура поведения на дорогах, безответственность и правовой нигилизм.

Президент привел данные, согласно которым в 2004 году в России зарегистрировано свыше двухсот тысяч дорожно-транспортных происшествий, унесших жизни почти 35 тысяч человек.

По мнению главы государства, сложившуюся ситуацию не удастся исправить только ужесточением наказания или повышением штрафов. Необходимо повысить требования к качеству подготовки водителей, создать современную систему первой медицинской и доврачебной помощи пострадавшим в ДТП, обеспечить солидные и долгосрочные инвестиции в строительство и модернизацию автотранспортных сетей.

Не менее важна серьезная пропагандистская, информационная работа. Речь должна идти о воспитании внутренней дисциплины, уважительного отношения к закону и правам других людей. И, конечно, в обществе должно быть жесткое неприятие хамства на дорогах, бравады и лихачества, вождения автомобиля в алкогольном или тем более в наркотическом опьянении.

К такой работе, считает Президент, необходимо подключить средства массовой информации и образовательные учреждения, в том числе дошкольные. И нужно шире использовать возможности социальной рекламы. А главнейшим критерием оценки эффективности деятельности дорожных служб, ГИБДД должно стать снижение аварийности.

Поэтому, в соответствии с решением совместного заседания Совета Безопасности Российской Федерации и Президиума Государственного совета Российской Федерации от 4 декабря 2003 г. № Пр-2192, и в соответствии с рекомендациями заседания Президиума Государственного совета "О состоянии безопасности дорожного движения и мерах по совершенствованию государственного управления в области ОБДД", Гильдия совместно с федеральными и региональными органами власти, общественными объединениями и СМИ активно ищет пути улучшения ситуации на дорогах и снижения числа пострадавших на дорогах России.

Хотя, какое дело рядовому автовладельцу, до всех этих сложных рассуждений по вопросам ОБДД и развитию автомобильных дорог?"

Ответ прост. Существующий институциональный хаос породил все больший хаос в дорожном движении. Дефицит пропускной способности, наряду с отсутствием "общественного договора", привел автомобилизированных граждан к убеждению: дороги и улицы - ничьи, я за них не плачу и моего мнения никто не спрашивает. Словом, "какое мне дело до всех до вас, а вам до меня". Отсюда все более дикое транспортное поведение участников дорожного движения. Самые наглядные его результаты: многочасовые системные заторы и неуклонный рост количества ДТП (за год на дорогах и улицах гибнет людей больше, чем во всех локальных конфликтах).

Характерные черты этого нового транспортного поведения: езда по встречной полосе, по обочинам и тротуарам, проезды перекрестков по принципу "кто наглее", лихие развороты через "двойную сплошную", парковка чуть ли не посреди проезжей части и так далее и тому подобное. А "напрямки" через весь этот средневековый базар движение экипажей вельмож с факелами впереди (если не с факелами, то с федеральными номерами и мигалками).

Может, кто-нибудь и в самом деле считает, что в этом и есть особенный российский путь автомобильного развития?

Какую дорогу выбираешь ты? Мы предлагаем задуматься о проблеме безопасности на дорогах гораздо шире и приглашаем представителей СМИ, все заинтересованные организации принять участие в конкурсе журналистов "Дорога для жизни", проходящем в рамках Всероссийского журналистского проекта "ДОРОГА - НАША ЖИЗНЬ"